7月15日，國家統(tǒng)計局公布了上半年國民經濟運行情況，穩(wěn)中向好的數(shù)據令人振奮。一方面，532167億元的生產總值穩(wěn)步增長;另一方面，高技術制造業(yè)、新能源汽車、工業(yè)機器人、集成電路的快速增長，引導經濟形勢一片向好。

面對上半年復雜多變的國內外環(huán)境，穩(wěn)中向好態(tài)勢來之不易。對汽車行業(yè)而言，突破了芯片等零部件供應緊張、鋼鐵等基礎原材料成本上漲等因素的制約，取得如今的成績實屬不易，尤其是乘用車產業(yè)。

據中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)數(shù)據，上半年，我國乘用車產銷分別為984萬輛和1000.7萬輛，同比增長26.8%和27%，漲勢喜人。新動能快速增長、市場主體預期向好，充分顯示了扎實推動高質量發(fā)展所取得的成效。

大集團位次微調，下半年格局恐有大變。

近年來，汽車市場從過去的中高速增長進入調整期，尤其是在年初疫情的影響下，汽車企業(yè)經營面臨極大的挑戰(zhàn)。弱勢品牌抗風險能力較差，現(xiàn)金流、供應鏈更可能出現(xiàn)問題，部分車企已經出現(xiàn)破產出局的情況。相對而言，頭部車企資源多、抗風險能力強，市場集中度不斷提升。

從汽車產銷數(shù)據來看，老牌汽車集團依然堅挺，六家汽車集團半年產銷均實現(xiàn)不同程度的增長，上汽集團依舊穩(wěn)坐產銷第一，廣汽集團超過北汽位于第五，第二至第四排名較去年同期并未發(fā)生變化，依次是中國一汽、東風公司、長安集團。

但根據各企業(yè)公告及中汽協(xié)數(shù)據統(tǒng)計，幾大汽車集團年初銷量目標完成情況并不樂觀，除長安集團整體超過50%，其他集團均在50%以下。

中國一汽上半年銷量196.4萬輛，銷量同比增長20.42%，目標完成率稍好，達到49.1%。一汽旗下合資品牌僅有一汽-大眾奧迪目標完成率達到52.27%，前6個月總銷量達到41.8萬輛。

上汽集團今年上半年累計銷量為293.7萬輛，同比下跌16.62%，目標完成率也僅為37.23%。在乘用車方面，上汽集團半年銷量192.98萬輛，增長12.99%。上汽集團雖然在產銷體量上有所收縮，但得益于上汽大眾和上汽通用兩大合資巨頭的高歌猛進，與其他車企集團相比，優(yōu)勢依舊明顯。上汽乘用車在今年上半年的整體零售量保持了不錯的增長。隨著汽車“新四化”進程的推進，傳統(tǒng)車企戰(zhàn)略轉型也加快了步伐，上汽乘用車的技術實力和對趨勢的預判，可能利好下半年市場。

東風公司上半年銷量為142.4萬輛，同比增長24.46%，較年初329.2萬輛的目標僅完成了43.3%。東風公司旗下自主品牌東風風神上半年累計零售達到4.6萬輛，同比增幅達到62%，目標完成率僅為38.3%。另外6月30日，倍受關注的嵐圖FREE正式量產下線，可能會為東風公司下半年參與市場競爭提供更多助力。

上半年銷量目標完成率最好的是長安集團，達到54.58%，其220萬輛的年度目標，上半年已達成了120萬輛，這主要得益于長安自主品牌乘用車銷量的大幅提升。上半年，長安汽車深度圍繞用戶需求，推出多款產品，上半年乘用車累計銷量96.56萬輛，同比增長53.5%;其中自主乘用車累計銷量達到65.96萬輛，相較于去年同期大增68.3%。SUV產品CS系列可以說是長安汽車在銷量方面的主力軍，其中CS35、CS55和CS75等系列車型均取得不錯成績。今年上半年，CS55系列累計銷量在60415輛;CS75系列累計銷量為174059輛，同比增長58.9%。

廣汽集團上半年銷量102.6萬輛，同比增長24.49%，銷售目標完成率為45.62%。其中，廣汽集團新能源板塊表現(xiàn)最為亮眼，上半年銷量達到51548輛，同比增長84.9%。

北汽集團上半年乘用車銷量為57.5萬輛，同比增長僅為5%。目前來看，北汽集團的銷量主力是北京奔馳，北京現(xiàn)代上半年表現(xiàn)平平。北汽新能源和北汽股份已趨于邊緣化。

從數(shù)據上看，六大集團中，上汽集團和中國一汽雖然漲幅不大，但整體銷量依然位于領先地位;東風和廣汽雖都未完成半年銷售目標，但市場表現(xiàn)基本保持穩(wěn)定。長安汽車憑借自主SUV的強勁勢頭，上半年表現(xiàn)一騎絕塵，更是有望在下半年改變其在六大集團中的名次。

雖然年初由于疫情沖擊，影響了全球汽車市場發(fā)展，但在面臨同樣困境下，自主車企的應對明顯比合資車企好很多。上半年，自主車企整體市場表現(xiàn)優(yōu)于合資車企。這主要得益于以下三方面：一是自主品牌頭部企業(yè)產業(yè)鏈韌性強、有效克服芯片短缺壓力;二是自主車企更快地抓住了新能源汽車飛速增長的市場需求，獲得明顯增量;三是自主車企海外市場拓展?jié)u入佳境，汽車出口量大增。

自主車企中，吉利汽車上半年總銷量達63萬輛，同比增長約19%，目標完成率為41.19%。帝豪S、星瑞、領克06、幾何C等多款新車型的推出，為吉利上半年銷量增長提供了支撐。吉利內部人士表示，當前是挑戰(zhàn)與機遇并存的時刻，只有真正地轉換市場思維，吉利才能保持獨特優(yōu)勢，繼續(xù)做大做強。

今年隨著坦克品牌的獨立運營，長城汽車旗下多個品牌維持大幅增長，哈弗、長城皮卡、WEY、歐拉及坦克五大品牌全面開花。在新平臺賦能，并在檸檬、坦克、咖啡智能三大技術品牌加持下，長城汽車上半年交出了令人滿意的答卷。據長城汽車官方信息，長城汽車上半年總銷量達到61.8萬輛，同比增長56.6%，目標完成率達到41.49%。

從具體品牌和產品來看，僅哈弗品牌累計銷售汽車就達到39.15萬輛，同比增長49.32%。長城皮卡今年上半年累計銷售達11.81萬輛，同比增長23.17%，成為僅次于哈弗SUV的集團第二大銷量來源，其中海外市場交付2.3萬輛，同比凈增325%。另外，最新獨立運營的坦克品牌，在旗下坦克300熱銷的帶動下，上半年累計銷售3.3萬輛。

7月5日，比亞迪公布了上半年銷量成績，1~6月比亞迪共計銷售新車24.67萬輛，同比增長達55.51%。比亞迪旗下乘用車銷量達2.4萬輛，其中，新能源汽車共計銷售1.5萬輛，同比增長161.47%，成為比亞迪銷量貢獻最大“功臣”。至此，比亞迪新能源汽車在國內市場占有率達到17%，產銷率先突破100萬輛。對于比亞迪今年上半年取得這個成績，也得益于在產品端的不斷推陳出新。

增資擴股成功后，在資本的加持下，自主車企競爭優(yōu)勢不斷擴大，駛入了發(fā)展快車道，奇瑞就是最典型的例子。隨著奇瑞集團“2025戰(zhàn)略”的深入實施，“國際、國內雙市場”格局日漸鞏固，迎來國內、海外兩大市場雙雙熱銷的局面。據奇瑞控股集團7月5日發(fā)布的銷量快報顯示，1~6月，奇瑞集團已累計銷售汽車42.4萬輛，同比增長80.4%。其中，海外出口接近11.9萬輛，同比增長168.4%;新能源汽車銷售40.4萬輛，同比增長243.9%。奇瑞集團深度布局四大乘用車品牌，聚焦不同細分市場深耕布局，上半年紛紛“跑出”了搶眼增速。

崔東樹認為，當前自主品牌占據了一定優(yōu)勢地位，正處于有力的增長時期，未來發(fā)展?jié)摿€是很樂觀的，幾家企業(yè)上半年的持續(xù)發(fā)力，不僅成為集團轉型路上的排頭兵，也為中國品牌的抱團沖高提供了有益的嘗試和思考。

自去年疫情暴發(fā)后，主流合資車企在國內市場的競爭格局就發(fā)生微妙的變化。今年上半年，幾大主流合資企業(yè)在國內市場都有不同程度的復蘇，但也出現(xiàn)了更清晰的分層。

德系車方面，一汽-大眾上半年累計銷量98.99萬輛，同比增長17.24%，穩(wěn)居乘用車市場第一;相較一汽-大眾，上汽大眾成績就不那么好看，上半年累計銷量53.24萬輛，同比下滑7.79%。上汽大眾的下滑趨勢早已得到上汽集團的重視，但從銷量來看，上汽大眾想重回巔峰很是不易。

美系車方面，上汽通用累計銷量58.18萬輛，同比增長僅為4.61%;而長安福特累計銷量12.1萬輛，同比增長24.16%。兩大美系品牌上半年表現(xiàn)并不理想，上汽通用雖然銷量依舊穩(wěn)定，但增幅已然大大縮水，目前只能勉強維持在頭部陣營。長安福特在推出“2.0戰(zhàn)略”后，以銳際等全新車型受到部分消費者的認可，努力維持穩(wěn)定。

日系車方面，東風有限累計銷量52.3萬輛，同比增長11.24%;一汽豐田累計銷量41.81萬輛，同比增長20.53%;廣汽豐田累計銷量41.72萬輛，同比增長30.02%;東風本田累計銷量38.87萬輛，同比增長28.54%;廣汽本田累計銷量37.16萬輛，同比增長17.3%。自去年起，在其他車系受到疫情沖擊時，日系車企的銷量一直比較堅挺。日系車性價比高的優(yōu)勢在疫情期間得到最大化體現(xiàn)，在經濟逐步復蘇的當下，這種優(yōu)勢依然在助力日系車銷量穩(wěn)步提升。

韓系車方面，北京現(xiàn)代累計銷量199.41萬輛，同比減少10.15%，雖然較去年同期降幅有所收窄，但依然不敵其他主流合資車企;東風悅達起亞累計銷量接近8萬輛，同比減少29.25%，受疫情影響嚴重。相較前兩年，韓系車優(yōu)勢已經大大削弱，對于已將閑置產能賣給造車新勢力的東風悅達起亞而言，未來在中國市場的前景更加不容樂觀。

2021年，豪華車市場也持續(xù)高速增長，多個品牌銷量大漲并迎來歷史高位，再次成為今年汽車市場的一大突破點。

BBA(寶馬、奔馳、奧迪)的增長穩(wěn)中有進，銷量同比增幅均達到了兩位數(shù)以上，側面反映了用戶消費升級的高端換購需求仍舊旺盛。

在中國市場，寶馬上半年銷量達到467064輛，同比增長41.9%。寶馬3系上半年銷量暴增，累計銷量為10.3萬輛，同比增長68%，遙遙領先即將換代的奔馳C級和終端售價不斷下探的奧迪A4。據悉，下半年寶馬將陸續(xù)上市純電車型寶馬i4、寶馬iX，肩負寶馬邁向電氣化的重要使命。

奧迪上半年在中國市場累計銷量為41.8萬輛，同比增長38.6%。奧迪總體銷量雖然還是三家最少，但主力車型表現(xiàn)亮眼。全新奧迪A6L累計銷售達9.35萬輛,位居高端豪華轎車單一車型首位，同比增長26.7%;全新奧迪A4L累計銷售7.91萬輛，同比增長49.1%;而奧迪Q5L累計銷售達7.75萬輛，持續(xù)領跑細分市場。不過奧迪能否突破新能源困局，可能是決定其下半場局勢的關鍵。

奔馳上半年在華累計銷量為44.2萬輛，同比增長27.6%，其漲幅在BBA中最小。上半年，奔馳發(fā)布了史上最大規(guī)模的汽車召回，召回期限為自2014年6月9日至2018年2月28日期間生產的部分進口和國產C級車型，在華召回汽車數(shù)量達270萬輛，這可能是其不及寶馬和奧迪的關鍵原因。另一方面，在芯片缺貨風波的持續(xù)蔓延下，奔馳受到不小影響，國產奔馳E級、GLC兩款車型6月已處于停產狀態(tài)，而作為品牌熱門車型的奔馳E供貨不足，也大大影響了奔馳的銷量。

在奔馳、寶馬、奧迪牢牢占據豪華品牌第一陣營的同時，二線豪華車市場的增幅更為明顯，于此同時，該細分市場的“洗牌”也仍在繼續(xù)。

從各品牌公布數(shù)據來看，凱迪拉克今年前6個月累計上險數(shù)11.86萬輛，同比增長45.6%。處于同一競爭區(qū)間的雷克薩斯尚未公布上半年總銷量成績，但據網絡消息預測，其上半年上險量超過12萬輛不是問題;同為美系的林肯上半年賣出4.23萬輛，與凱迪拉克相差7.6萬輛;沃爾沃旗下所有車型上半年銷售共9.51萬輛，與凱迪拉克相差2.3萬輛。不過凱迪拉克的銷量漲幅主要來源于大幅降價，所以其銷量數(shù)據的含金量也就不那么高了。

作為同一區(qū)間長期的競爭對手，上半年，凱迪拉克和雷克薩斯互相競爭二線豪華品牌銷冠已是常態(tài)，但紅旗日前發(fā)布的銷量數(shù)據打破了這一局面。1~6月共銷售新車14.5萬輛，同比增長107%，紅旗品牌在豪華車市場的突出表現(xiàn)，已經成為自主高端品牌陣營的銷量領導者，大有干掉同為二線豪華品牌凱迪拉克和雷克薩斯的勢頭。

縱觀上半年市場銷量，新能源汽車市場成為今年車市最亮的“一顆星”，上半年成績耀眼，年內更有望繼續(xù)創(chuàng)新高。從各家車企發(fā)布的銷量數(shù)據來看，同比“暴漲”是新能源汽車車企的“共性”。

近年來，在資本的助推之下，上百家公司涌入了造車這條賽道，老牌車企轉型、互聯(lián)網新勢力、跨界企業(yè)合作，幾大勢力紛紛入局新能源。經過幾年的優(yōu)勝劣汰，大部分投機者留下一地雞毛，倉皇離場，如今還存活的造車新勢力企業(yè)局勢分布逐漸明朗。除特斯拉以絕對優(yōu)勢遙遙領先外，國內蔚來、小鵬、理想這三家是無可爭議的一線新勢力，穩(wěn)居新能源汽車第一梯隊，頭部效應明顯。二線新勢力中，哪吒、零跑、威馬在挺過迷茫的黑暗時刻后，隱隱有崛起的勢頭，開始全面發(fā)力，并已經成功進入量產交付環(huán)節(jié)。

具體來看，特斯拉以16.17萬輛的半年銷量，在新能源汽車領域一騎絕塵，甚至以絕對優(yōu)勢超越眾多二線豪華品牌，同比增長率也遠遠高于其他傳統(tǒng)豪華品牌。

作為后起之秀的國產新能源品牌，蔚小理上半年均呈翻倍增長的趨勢，僅6月，蔚來汽車銷量首次突破月銷8000輛大關，達8083輛，同比漲幅達116.1%，創(chuàng)歷史新高，上半年累計交付量達4.2萬輛。理想6月共交付7713輛，同比增長320.6%，上半年累計交付3.02萬輛，漲勢驚人。小鵬汽車上半年累計交付量3.07萬輛，延續(xù)了火熱的市場表現(xiàn)，月交付量高達6565輛，同比暴漲617%。

在二線新勢力車企中，零跑以2.16萬輛的數(shù)據略高于哪吒2.11萬輛，位居第四，而此前被看好的威馬汽車上半年累計銷量僅為1.57萬輛，同比增長103.8%。

哪吒和零跑無疑是二線新勢力中崛起速度最快的勢力，甘于做下沉市場、走“農村包圍城市”的道路，讓它們在新勢力的倒閉潮中活了下來。自2月起，哪吒汽車銷量逐月遞增，整個上半年，哪吒汽車共售出2.11萬輛，同比增長達478%。去年11月上市的哪吒V和今年4月發(fā)布的哪吒S對這份成績功不可沒。而零跑汽車憑借零跑S01、零跑T03、零跑C11等熱門車型，也有著不錯的銷量成績，上半年累計訂單也突破2萬輛，僅6月交付新車3941輛，同比增長893%。

相較于哪吒和零跑，威馬上半年成績并不十分出眾，但威馬創(chuàng)始人沈暉表示，下一階段15萬~25萬元區(qū)間的智能電動車將迎來爆發(fā)，專注于家庭用戶的威馬也將迎來自己的主戰(zhàn)場。畢竟威馬W6是國內率先實現(xiàn)限定場景下L4級無人駕駛的量產車型，具有獨特優(yōu)勢，搭載AVP無人自主泊車系統(tǒng)，真正實現(xiàn)一鍵泊車入庫、駛出車位。伴隨產能逐步爬坡，“缺芯”問題逐步緩解，W6訂單也將加速轉化，屆時威馬可能會發(fā)揮更多優(yōu)勢。

新能源汽車市場還有很大的空間，二線新勢力正迎頭趕上，雖然仍面臨著重重挑戰(zhàn)，如芯片供應不足等因素依然存在。中國汽車工業(yè)協(xié)會認為在促進汽車消費等政策的推動和市場需求的提升下，中國汽車市場下半年會保持增長態(tài)勢，全年汽車銷量有望達到2700萬輛，同比增長6.7%，其中新能源汽車銷量有望達到240萬輛，同比增長76%，形勢會愈來愈好。